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Que vaut un pneu toutes saisons en hiver ?
Fruit d’un compromis, le pneu toutes saisons ne prétend pas rivaliser avec un pneu hiver. S’il évite d’avoir à changer ses pneus deux fois par an, il n’offre pas la même sécurité quand la chaussée devient froide et glissante. En outre, il s’use plus vite et consomme plus de carburant.
Le pneu toutes saisons est connu aussi sous l’appellation de pneu quatre saisons ou encore sous ses vocables américains de pneu « All Season » ou pneu « All Weather ». C’est un pneu intermédiaire entre le pneu été et le pneu hiver. Conçu au départ pour le marché américain, il permet d’utiliser le même pneu tout au long de l'année. Donc d’éviter l’achat d’un train de pneus hiver et le changement de pneus à l'automne et au printemps.
Moins sûr qu’un pneu hiver
Bien qu’il bénéficie généralement du marquage M+S, ses caractéristiques le rapprochent plus d'un pneu été que d’un pneu hiver. Il n’offre donc pas le même niveau de sécurité qu’un pneu hiver dès que les températures descendent en dessous de 10°C et que la chaussée devient glissante. Ce que confirment des essais réalisés par le Touring Club suisse (TCS).
| Performance mesurée | Conditions du test |
Pneu été |
Pneu hiver |
Pneu toutes saisons |
| Distance de freinage sur sol sec |
100 à 0 km/h ± 10°C |
38 m | 51 m | 49 m |
| 100 à 0 km/h ± 20°C |
38 m | 57 m | 52 m | |
| Distance de freinage sur sol mouillé |
80 à 0 km/h ± 10°C |
43 m | 40 m | 44 m |
| 80 à 0 km/h ± 20°C |
40 m | 45 m | 47 m | |
| Distance de freinage sur neige | 40 à 0 km/h | 61 m | 29 m | 42 m |
| Consommation de carburant |
– | 7,5 l/100 km | 7,6 l/100 km | 7,9 l/100 km |
| Usure | ± 10°C | 105% | 100% | 115% |
| ± 20°C | 100% | 115% | 110% |
(Source : Touring Club suisse)
Moins rentable que des pneus de saison
En outre, un pneu toutes saisons s’usera plus rapidement qu’un pneu hiver utilisé en hiver (+15%) et un pneu été utilisé en été (+10%). Il présentera également une résistance au roulement plus importante, se traduisant donc par une surconsommation de carburant. D’un point de vue économique, il est donc plus intéressant d’alterner pneus été et pneus hiver que de rouler en pneus toutes saisons, comme le prouve la simulation du TCS ci-dessous.
| Postes de coût | 4 pneus été | 4 pneus hiver | 12 pneus toutes saisons |
| Pneus (1) | 470 € | 473 € | 1 798 € |
| Jantes (2) | – | 486 € | – |
| Changement (3) | 130 € | 130 € | |
| Montage-équilibrage (4) | 149 € | 149 € | 224 € |
| Consommation de carburant (5) | 4 101 € | 4 155 € | 8 639 € |
| Total | 10 243 € | 10 661 € | |
(Source : Touring Club suisse)
(1) Durée d’exploitation : 6 ans ou 90 000 km ; 45 000 km pour les pneus été et hiver, 30 000 km pour les pneus toutes saisons.
(2) 4 jantes en aluminium.
(3) Equilibrage et remplacement des valves non compris.
(4) Remplacement des valves inclus en année 3.
(5) Pneus été : 7,5 l/100 km ; pneus hiver : 7,6 l/100 km ; pneus toutes saisons : 7,9 l/100 km. Prix du carburant : 1,30 €
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