Quelles différences entre un pneu hiver et un pneu été ?
Un pneu hiver est conçu pour délivrer ses performances en dessous de 7°C. Il se distingue d’un pneu été par la souplesse de sa gomme à basse température et par la sculpture très entaillée de son profil.
Une gomme souple à basse température
Les propriétés de la gomme qui compose la bande de roulement dépendent avant tout de la température. Un pneu été est optimisé pour un roulage à des températures supérieures à 7°C. Au-dessous de ce seuil, la gomme de la bande de roulement durcit et devient moins performante (voir le graphique ci-dessous, source www.pneuhiver.fr)
Les courbes de performance d'un pneu hiver et d'un pneu été se croisent à 7°C.
Dans un pneu hiver, l’élasticité de la gomme est décalée vers les basses températures. Ce qui garantit une meilleure adhérence en conditions hivernales.
Un profil très entaillé
Si l’on regarde les sculptures d’un pneu hiver de près, on remarque plusieurs différences avec un pneu été :
- Un taux d’entaillement important
Le dessin de la bande de roulement d’un pneu hiver comporte de nombreuses rainures qui augmentent le nombre d’arêtes et d’angles d’attaque, lui conférant ainsi une meilleure motricité.
Ci-contre, un pneu hiver Bridgestone Blizzak DMV1 (©rezulteo) - Une forte lamélisation
Un pneu hiver compte cinq fois plus de lamelles qu’un pneu été. Cette forte lamélisation permet d’améliorer l’adhérence en multipliant le nombre d’arêtes qui vont interagir avec la neige compactée de la chaussée.
Ci-contre, un pneu hiver Dunlop SP Winter Sport 3D (©rezulteo) - De larges rainures
- Une sculpture souvent directionnelle…
- … et parfois asymétrique
Un pneu hiver comporte deux, trois ou quatre larges rainures centrales (circonférentielles) qui permettent une évacuation rapide de l’eau et de la neige fondue.
Ci-contre, un pneu hiver Michelin Primacy Alpin (©rezulteo)
Les pneus hivers sont souvent directionnels, c’est-à-dire qu’ils tiennent compte du sens de roulement. Leur sculpture présente un dessin en V destiné à mieux drainer la neige fondante et à réduire le bruit de roulement. Un pneu directionnel présente habituellement une flèche indiquant le sens de rotation.
Ci-contre, un pneu hiver Goodyear Ultragrip 7+ (©rezulteo)
Certains pneus hiver ont un profil asymétrique. Leur bande de roulement est alors divisée en trois bandes (interne, centrale, externe), qui offrent chacune des qualités différentes. Leur synergie permet d’optimiser les performances du pneu. Les faces interne et externe seront désignées par les appellations « Inside » (intérieur) et « Outside » (extérieur).
Ci-contre, un pneu hiver Pirelli WinterSottozero 210 (©rezulteo)
